对于学者的争论和政府的警示，资本的逐利惯性向来不太理会，此番又掀中国整车制造热浪。然而，最后承担损失者不只是资本自身。

　　"酒厂、烟厂、空调厂、电池厂、配件厂、摩托车厂现在都要造汽车，就是看中了这个行业的高利润。但这个高利润，还没等你回过身来，就可能没有了。"浙江一家民营企业老板告诉记者，他考虑再三，放弃了冲动已久的造车计划。

　　 伴随2002年以来中国汽车市场井喷式的发展，中国民间资本以前所未有的热情进入汽车整车制造业。万向集团、浙江中誉、宁波华翔、新昌万丰、永康铁牛……据浙江经贸委统计，浙江仅仅自有品牌的整车生产民营企业目前已有9家，从事整车生产的企业起码有28家。目前，国家发改委已经接到了浙江40家民企的整车生产申请。这份名单中，知名的手机生产企业波导和空调生产企业奥克斯赫然在目，奥克斯宣称"要给国内汽车行业虚高利润减肥"。

中国民营企业集体造车冲动

　　 浙江民企投资汽车的热潮震动当地政府。浙江省工商联组织专家做出专项调查称：目前进入汽车整车制造业的28家浙江企业，涉及轿车、皮卡、商务车和客车生产，其中汽车生产厂家5家，占全国4%，生产改装车的14家，占全国的2.7%。杭州的萧山，宁波的北仑、慈溪、余姚、象山，温州的瑞安，台州的玉环、路桥、黄岩等地，已经形成了汽车整车及零部件生产的区域经济。然而多数生产企业的整车设计能力有限，生产零部件的高精度工作母机总量少，多是国外制造；基础产业薄弱，汽车零部件的原材料大多以进口为主。

　　 汽车行业专家、浙江省经贸委机械行业办副主任陈海江不看好此一轮整车生产热潮："对需要大量资金投入、技术和人才储备的汽车制造业，浙江民营企业并无优势可言。低端市场饱和时，就是民营汽车制造企业倒闭的时候。"

　　 而国家发改委、商务部等五部委联合调查组在浙江调查后认为，浙江没有出现乱投资现象，目前的情况属于健康正常范畴，局部地区出现汽车制造业过热，只是产品结构的调整。
浙江经贸委官员表示，对于民企造车，浙江仍将进行鼓励。

　　 类似现象也出现在广东等省份。美的集团收购了3家汽车厂并在云南、湖南建起汽车工业园。"美的、格林科尔都选择了进军汽车业。"家电专家罗清启在分析"家电之都"顺德转型时说。

"造车热"积累的是赢利还是风险？
数百亿民营资本投入的是怎样一个市场？

　　 据中国汽车工业协会的统计，全国106家汽车厂商中，去年有21家企业是零产量，25家企业产量下降，5家企业的增长在10％以下，这些企业占总数的48.1％；全行业包括汽车零部件的4770家企业中，亏损企业已达1055个，占总数的1／4。

　　2004年1月，标准普尔预测，中国将会在2013年成为世界第二大汽车市场，仅次于美国。2013年的轿车的销量达到600万辆。但是如果所有汽车制造商一味投资中国，增加产能，那么到2010年，中国汽车的产能将会达到800万辆。标准普尔警告说，中国有可能跟随全球汽车制造业趋势，陷入产能过剩的泥潭。从利润角度看，跨国公司在中国的大量投资能否得到令他们满意的回报，答案不确定。

　　 有汽车专家曾警告，按照浙江这样的势头，这些企业的造车能力全部释放，最迟到2005年将出现汽车产能过剩和价格大战。

　　事实上，这个价格大战已经发生。2004年北京商用车展期间，中大集团总裁徐连宽打响客车业价格战，产品全线降价20%。日前吉利集团称："吉利·豪情利润最低的时候，单车利润只有100多块钱。"而另一位浙江上市公司老总告诉记者："每天都听到降价的消息，现在成本在增加，周转在变慢，利润在降低，总之压力特别大。"

　　 2003年8月份起，中国普通钢材、钢板、线材价格全线上涨，持续半年之久。期货专家称，钢材涨价的两大原因就是汽车工业的快速增长和房地产的大量开发。其中汽车使用较多的钢板价格平均涨幅为16.5%，甚至一些二三级配套机械厂的注塑机也被迫随之涨价。

　　风险开始沿着行业链向上下游传递，整车厂、一级配套商向二、三级的五金、电器原件、塑胶、座椅织物生产厂商拖欠。更让政府担忧的，则是银行的巨额贷款。

　　欲知详情，请查阅《凤凰周刊》总第145期(订阅电话：0755-25934567)