9月13日早晨，我们的车队离开了宁夏的首府银川，一路向西行驶，经过了二百多公里的里程，终于来到了宁夏回族自治区中卫县。
我们在中卫县采访的地点是沙坡头，下午我们前往沙坡头地区，进入沙坡头出现在我们视野里的是一个奇妙的景象，沿着铁路的两侧，是宽达一公里以外的绿化带，而在绿化带的外面是一望无际的沙漠，我们对沙坡头绿化林场的场长进行了采访。
场长非常年轻，约三十出头，说话直率，他告诉我们，沙坡头沿铁路绿化的工程取得举世瞩目的成就，是与当地广大的人民群众和科技人员分不开的。
沙坡头位于中卫县郊区约二三十公里的地方，它是一个很小的火车站，但这个火车站非常有名，一九五八年国家规划从内蒙古包头到甘肃兰州的铁路也就是包兰铁路，当时请了前苏联专家做设计，一九六零年的时候，前苏联专家都撤离了中国，于是便由中国的专家进行设计、修建，包兰铁路的设计与修建难度是非常的高的，原因在于包兰铁路有很长一段，是沿着腾格里沙漠前进的，有几处还穿越了沙漠腹地，而腾格里沙漠是我国十二大沙漠之一，因此，前苏联专家曾预言这条铁路最多能维持三十年，在三十年之内它肯定会被沙漠淹没，但是至今包兰已畅通无阻四十年，不仅没有被沙漠吞没，而且几乎没有受沙漠的影响，这是什么原因呢？就是因为包兰铁路横越腾格里沙漠的地段，在沿铁路约一公里处，修建了固沙的绿化带，而这条绿化带在沙坡头最为有名，在这样一个沙漠腹地修建一条长达几十公里，宽一两公里的绿化带，并保证铁路不受沙漠的侵蚀，难度是相当之高的，但是沙坡头地区的绿化带，修建是非常的成功，这个地区沿路的绿化项目，曾获得国家科技进步特等奖，沙坡头地区的绿化工作，获得了联合国生态计划五百强之一的称号，至今为止，这个地区在沙漠绿化的工作中，不管是成果还是技术方面都居于世界的领先地位，每年都有大量的中外游客及专家来旅游、学习、考察。
采访完场长之后，我们又在沙坡头观察了它的地形、地貌，并商量了明天航开的飞行计划。
（凤凰网站刘东宁前方报道）
